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3月29日晚，安徽池州G0321德上高速发生小米SU7碰撞发火事故，致三东谈主圆寂。4月1日，小米公司及其独创东谈主雷军均对这起事件作念出修起。不外由于当今案件仍在探访经由中，事故原因和终末的包袱包摄尚不解确。但本次事故所激勉的对于智能驾驶技能的诓骗，照旧再一次激勉了全民情绪。

跟着东谈主工智能诓骗落地的不断加快，智能驾驶也被视为是最具有但愿的诓骗场景之一。从特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到国内车企在不断鞭策的“智驾平权”、试图让7万元的车也能装置上智能驾驶系统。从一些车企的激进的抒发和行径来看，智能驾驶技能仿佛仍是到了熟悉诓骗的阶段。但事实确切如斯吗？

从小米SU7本次事故中，小米随后裸露的事故发生前的车辆使用情况来看，驾驶员在很早就把驾驶主动权交给了智驾系统，在系统识别到风险之后再辅导驾驶员来进行领受，在高速情状下，一切仍是不可营救。

从驾驶员在操作上对智能驾驶系统的相信来看，当今很多消耗者并不是确切真谛上了解智能驾驶技能所处的发展阶段。但事实上，现时全球智能驾驶技能最顶尖的水平，约莫也就处于自动扶持驾驶L3到自动驾驶L4之间，当今基本上莫得鄙俗确切真谛上达到L4级自动驾驶的车辆。这意味着在施行驾驶操作中，即就是处于扶持驾驶阶段，驾驶员必须随时准备好在必要时领受车辆。

但回偏执看，要是不是对于智能驾驶技能有了解的专科东谈主士，从当今车企的宣传上，仍是无法判断智能驾驶的技能到底发展到哪一个地步。小米SU7更是主打一个潮水、智能的居品定位，对于安全性的抒发更多是在阐扬书中而不是宣传告白上。尽管车企不错以明确强调智驾系统不成离开驾驶员的阐扬书而免去一定包袱，但对于绝大大皆消耗者来说，他们眼里只消潮水和科技的“东谈主设”，对于智能驾驶安全性的瓦解，其实是枯竭一个明确主见的。

因此，从小米SU7事故运转，咱们是期间再行谛视智能驾驶平权和现时大界限扩充的科学性了。一项仍然处于测试情状中的技能，却在汽车行业的突飞大进中被包装成为绚丽的新衣，这不仅是对用户自己的不认真，其实雷同是对环球安全的不负包袱。

当年几年来，智能网联汽车狂飙突进，除了与新动力的动力改动关干系，智能系统的落地亦然驱动产业高速发展的要害原因。咱们不成否定，科技的跳跃如实正在匡助咱们的糊口变得愈加好意思好而通俗，但前提是一项经过了安全考证和大界限盲测的、对东谈主和环球安全有基本保险的技能。

站在今天来看，智能驾驶依然还会是产业发展的主要所在。但技能和产业的演进雷同需要监管和基本自律的在线，一个确切负包袱的企业，应当对行业的新技能狂热保握一定的警惕，而不是去参与甚而主导这场超出技能智商自己的营销狂欢。

企业行为科技创新2024欧洲杯官网入口的主体，正在经济增长和产业发展程度中演出着越来越进击的变装。但也正因此，企业对于技能发展阶段、落地可行性的瓦解其实比绝大大皆东谈主皆要赫然。这种时刻，能不成在营销时回到企业和居品的基本面，而不是十足以流量和销量为导向，最为查考企业的克制和定力。

科技创新，最终照旧需要讲求到以东谈主为本。只消确切把东谈主的安全和需求行为最中枢导向的居品和公司，能力在智能驾驶这条谈路上行稳致远。