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图片开头：度哥

2023年4月摄于上海车展

中国新动力汽车的崛起，正在让合股品牌举步维艰。

跟着中国新动力品牌将智能化推到了一个新高度，一些售价进步二十万元却不配备倒车影像的汽车似乎再也入不了国内浪费者的高眼。

与此同期，由于国内乘用车年销量徐徐触遭受天花板，阛阓口头转动为存量竞争，各大车企搏杀经由远进步往年。有限的阛阓中，国内新动力汽车品牌还要抢走快要三成的阛阓份额，意味着合股品牌的生活空间会越来越小。

受此影响，连年来闻明合股品牌退出中国阛阓的新闻时有传出。即使是尚未退出中国阛阓的合股品牌，也在苦苦顽抗。

日本闻明汽车品牌本田亦是如斯。旗下（丨）、由于较早参加中国阛阓，得益了不少的醉心和口碑。关联词，最近这两款车在强烈的竞争下却大幅降价，不由让东说念主叹气，就连曾经的销量王者在如今的阛阓环境下也得“降价求生”。

不仅如斯，浪费者关于本田的新动力车型也鲜有传奇，更让东说念主惦记其在畴昔中国新动力汽车阛阓的角逐中，能否站稳脚跟。

本田，是到了普及警悟的时候了。

1

明星居品坠落●

天然这几年汽车价钱战打得很凶，合股品牌也果然受到了一些触及，但是本田的奥德赛居然能降至16.98万元，如故出乎了大大王人东说念主的预念念。目下，本田奥德赛最高降价力度达到7.3万元，初学版车型仅需16.98万元即可泉源。

行为最早参加中国的MPV车型之一，奥德赛凭借超低的油耗、和轿车一样的驾驶感受，累计得益近70万用户。与GL8、丰田阿尔法不同的是，本田奥德赛看起来并莫得那么商务，亦然许多家庭购买MPV的首选。

令国内浪费者印象最深的，肯定莫过于第三、四代奥德赛。尤其第三代奥德赛于2003年推出时，车身外不雅作念了艰涩性修订，车高缩小至1582mm，车身愈加低矮，举座愈加修长，使其领有轿车般的操控性与舒死心，外加7座的空间布局，让奥德赛在马路上的出现频率十分高。

关联词，近两年来，奥德赛的月销量却徐徐从四、五千辆下落至两、三千辆。按照懂车帝数据，本年2月份奥德赛销量更是惟有1151辆，这简略亦然其这次降价背后的一猛困难原因。

那么，奥德赛行为曾经的明星MPV居品，在中国阛阓若何就不成了呢？

其中，最大的原因惟恐是国产自主品牌的兴起。如今，广汽传祺的M6曾经把价钱区间打到了9.98万~14.98万元的水平，再一次拉低了MPV的门槛，而奥德赛本人也并非定位于高端商务车，对应的浪费群体十分垂青居品的性价比，因此竞争力天然就有所下落。

另一方面，从居品成立看，奥德赛也显得零落赤忱。初学款车型中，甚而倒车雷达、倒车影像、定速巡航、中控屏、多功能标的盘这些在当下看来是必备的选项竣工莫得。而在12.18万元的广汽中，上述功能均配备，甚而还有无钥匙参加的功能。

不单是是奥德赛，本田雅阁也迎来了史诗级的降价。官方引诱价19.68万元的本田雅阁智享版，当今优惠完裸车只须14万元多。

雅阁行为本田在华首款车型，在中国阛阓有着很长的历史。曾经第五代雅阁通过入口表情引进的时候，靠着高保值率和高品性在国内领有了不小的粉丝基础，第六代雅阁更是凭借29.8万元的起售价，拉低了价钱门槛，毕竟在那时B级入口车深广要40万元以上。

因而，雅阁在中国阛阓赢得了很好的口碑。尽管在那时其售价已进步一套房的价钱，浪费者如故闲散涨价去抢购。

那么，从热捧到降价大甩卖，雅阁又资格了什么？

最昭彰的原因，亦然其成立难言有性价比。此前低配版天然有着接近20万元的价钱，但是连倒车影像、倒车雷达王人莫得，与这个时期悔过失态。

从更宏不雅的角度看，天然在B级燃油车范围，自主品牌还难以组成恐吓。但是，如今中国乘用车阛阓曾经接近满盈，连年来并莫得滋长出若干增量阛阓，然后新动力汽车还要从中“夺食”，导致无边合股品牌的日子不好过。

尤其新动力品牌热度高了以后，将国内浪费者关于智能汽车的领略普及了不啻一个维度，关于那些连倒车影像王人莫得的车型，天然是很出丑得上眼。

2

新动力全面过期●

不仅燃油车明星车型大不如前，本田在新动力范围的发展连年来更是掉了队。

先谈谈混动板块，天然雅阁连年来举座销量一直能防守在月销6000辆以上，好的时候甚而能达到25000辆，但是其PHEV车型月销量却在500辆到700辆的区间徘徊，存在感十分不足。

究其原因，其一，雅阁的PHEV车型属于“油改电”，由于既有油箱又有电池的存在，后备箱有很大一块隆起，严重影响了车内储物空间，这亦然“油改电”车型的通病；其二，雅阁PHEV车型在WLTC工况下的纯电续航里程仅有82公里，何况还不具备快充功能，使得其竞争力偏弱。要知说念，连引诱价10万元露面的DM-i纯电续航王人进步了100公里。

在纯电池块，本田在中国阛阓的发力更是过期。针对中国阛阓，本田在2021年10月投放的全新纯电动车品牌“e:N”，目下只发布了两款量产车——东风和广汽本田e:NP1。

无用念念就知说念这两款车销量不会理念念，连名字王人莫得作念中国化的“适配”，试念念哪位浪费者会铭记如斯别扭的英翰墨母？

事实也果然如斯，e:NS1在昔日一年很长一段时期月销量不进步200辆，客岁年底有过片霎的暴涨，不外如今月销量又回到了500辆以下的水平；e:NP1的销量更惨淡，从客岁11月开动到当今，月销量长期未能艰涩100辆。

客岁，东风本田推出了全新的新动力汽车品牌——“灵悉”。在品牌发布会上，灵犀还推出首款倡导车灵犀L，该车遴荐全新的纯电平台打造，与遴荐油车平台的e:NS系列昭彰辨认开来。

据传，“灵悉”品牌的出生是现任董事长、党委秘书杨青屡次与本田总部相通而来的，想法是借助中邦原土的设想、供应商，与本田共同发力新动力汽车，普及本田纯电居品实力。按照计算，量产车将会在本年上市。

不外，晚一步登陆阛阓的灵悉，惟恐要濒临的是有史以来最卷的阛阓。尤其在订价上，如今中国汽车厂商曾经不再追求单纯的订价盈利，而是寄但愿于销量起来，通过范围化出产缩小资蓝本竣事盈利。

华为常务董事、末端BG CEO、智能汽车措置决策BU董事长余承东在谈到智界S7的价钱时曾暗示，公司里面为这款车型的订价吵得不可开交，目下四个版块的售价王人是赔本的，便是念念让更多浪费者体验华为的居品，但愿畴昔跟着起量，资本不错均衡下来。

雷军曾经说过，“小米每卖出一辆汽车王人是亏的，顶配版最早订价是35万元亦然亏的，临了平直定到了29.99万元，归正亦然吐血了。”

天然，“亏钱卖车”只是一种营业模式，或者说营销技巧，通过缩小售价刺激销量之后，车企依旧不错通过范围化摊低资本竣事盈利。以比亚迪为例，客岁前三季度，比亚迪在单车价钱下落1.7万元的情况下，单车费本下落了2.1万元，汽车业务毛利率普及至25.6%，赢利才调甚而进步了特斯拉。

但这也就意味着，灵悉行为自后者，在订价的内卷效应下，会堕入两难的地步：如若订价太高，那么在高强度的竞争下难以保证销量；如若订价太低，那么竣事盈利则需要卓越长的一段时期。这个时候，如若销量不足预期，盈亏均衡的时期点可能还要往后拖。

3

畴昔如何破局？●

2023年，本田在中国的销量为123万辆，同比下落10.1%。到了本年一季度，情况依旧莫得好转，一季度本田在中国卖了20.69万辆车，同比下滑6.11%。其中，广汽本田累计销量为10.84万辆，同比下滑8.11%；东风本田累计销量为9.85万辆，同比下滑3.80%。

受此影响，本田汽车暗示广汽本田裁人900名职工，裁人事理是为了马上往电动化标的转型，这亦然广汽本田设立25年以来的初度裁人。

人人皆知，本田销量的下滑与中国新动力汽车的挤压有着很大的相干，而且本田也未能在中国收拢新动力汽车阛阓崛起的风口，简略是连年来销量举座承压的困难原因。

其实，本田未能赶上新动力潮水也通力合作。如今，中国新动力汽车的浸透率已进步三成，但是日本阛阓的新动力汽车浸透率仅为2.9%。关于总部在日本的本田来说，很难赶上各个国度的阛阓变化。

不外，连年来本田的新动力策略依旧有不少问题。濒临中国这类新动力汽车发展速率较快的阛阓，本田完全不错拓荒一个新动力汽车研发总部，模仿中国新动力汽车阛阓的发展西宾，惠及全球阛阓，并通过中国完善的汽车供应链力求中国新动力汽车阛阓的份额。

毕竟，连年来全球闻明汽车龙头取舍与中国企业互助的案例越来越多，强如人人在坚定到智能化方面的欠缺之后，也依然取舍与小鹏签署耐久互助本事框架契约，甚而还贪图共同开发两款针对中国阛阓的电动车型。

近期，有媒体报说念，同样为日系巨头的丰田汽车或与华为达成互助，共同打造智能车的措置决策。

而且，在新动力汽车的策略阛阓布局上，本田似乎也没找对标的。在本年的东京车展上，本田发布一个纯电居品，名为Prologue，基于通用汽车的奥特能平台打造，计算于本年投放阛阓。不外，但该车只针对北好意思，不会参加中国阛阓。

字据目下的情况来看，北好意思阛阓新动力汽车的浸透率约为13%，依旧不如中国阛阓闇练。而且本年以来，北好意思阛阓似乎有些逆潮水发展，比如通用毁灭2024年上半年出产40万辆电车的想法，此前更有传言福特关闭电动车出产线，后被证伪。

中枢问题在于，北好意思电动车的平均售价远高于燃油车的平均价钱，在经济放缓、需求不足确当下，本田取舍在北好意思发布纯电新品果然有些冒险。

不得不说，在徜徉不定中，本田曾经在中国阛阓错过了太多新动力发展的契机。

作家 | 古月

开头 | 车圈能见度（CarVisibility）